Với người mua xe để đi gia đình, giá xe và trải nghiệm sử dụng thường là những yếu tố được quan tâm đầu tiên. Nhưng với bác tài mua xe chạy dịch vụ, câu chuyện lại khác.
Xe chạy 100 km hết bao nhiêu tiền? Một tháng tốn bao nhiêu chi phí? Xe nằm gara có nhiều không? Trả góp xong còn dư được bao nhiêu?
Đó mới là những con số ảnh hưởng trực tiếp đến túi tiền của bác tài.
Cũng vì vậy, ngày càng nhiều người khi tìm hiểu mua ô tô chạy Grab, Xanh SM, Be hay chạy khách riêng bắt đầu đặt xe điện lên bàn cân với xe xăng.
Chạy nhiều chưa chắc lời nhiều
Một sai lầm khá phổ biến của người mới chạy dịch vụ là chỉ nhìn vào doanh thu mỗi ngày.
Ví dụ, hôm nay app báo tổng doanh thu 1,5 triệu đồng thì chưa thể nói bác tài đã “kiếm được” 1,5 triệu.
Từ số tiền đó còn phải trừ:
Chi phí năng lượng + phí nền tảng + trả góp xe + bảo dưỡng + bảo hiểm + các khoản vận hành khác.
Cuối cùng còn lại bao nhiêu mới là con số đáng quan tâm.
Giả sử hai bác tài cùng tạo ra mức doanh thu tương đương, nhưng một người mất 250.000 đồng cho năng lượng trong ngày, người còn lại chỉ mất 120.000 đồng.
Chênh lệch 130.000 đồng/ngày nghe có vẻ không lớn.
Nhưng nếu chạy 26 ngày/tháng:
130.000 × 26 = 3,38 triệu đồng/tháng.
Nếu duy trì đều trong một năm, chênh lệch về chi phí vận hành có thể trở thành một khoản đáng kể.
Đây chính là lý do người chạy dịch vụ thường quan tâm rất nhiều đến chi phí trên mỗi kilomet, chứ không đơn thuần là giá mua xe.
Các con số trên chỉ là ví dụ minh họa cách tính, không đại diện cho chi phí thực tế của một mẫu xe cụ thể.
→ Tham khảo các dòng xe Vinfast đang có sẵn xe tại đây : https://phucthinhsg.com/tin-tuc/
Xe điện có lợi thế gì khi chạy dịch vụ?
Điểm dễ thấy của xe điện là hệ truyền động có cấu tạo khác xe động cơ đốt trong, nên một số hạng mục bảo dưỡng định kỳ đặc trưng của xe xăng như thay dầu động cơ không còn.
Với một chiếc xe gia đình chỉ chạy khoảng 1.000 km/tháng, khác biệt về chi phí có thể chưa tạo cảm giác quá lớn.
Nhưng xe dịch vụ có thể chạy:
3.000 km – 4.000 km – 5.000 km hoặc nhiều hơn mỗi tháng.
Khi quãng đường tăng lên, mỗi khoản tiết kiệm nhỏ trên từng kilomet sẽ được nhân lên.
Nói theo cách dễ hiểu:
Xe chạy càng nhiều, bác tài càng phải quan tâm mỗi kilomet đang “ăn” của mình bao nhiêu tiền.
Đó là lý do bài toán xe điện trở nên đáng cân nhắc đối với nhóm chạy dịch vụ cường độ cao.
Đừng hỏi “xe điện tiết kiệm bao nhiêu?”, hãy tính theo chính lịch chạy của mình
Không có một con số tiết kiệm cố định áp dụng cho tất cả bác tài.
Một người chạy 150 km/ngày sẽ có bài toán khác người chạy 300 km/ngày. Người chủ yếu chạy nội thành cũng khác người thường xuyên chạy sân bay hoặc liên tỉnh.
Bác tài có thể tự tính đơn giản:
Doanh thu tháng
– Chi phí sạc
– Phí nền tảng và các khoản liên quan
– Tiền trả góp
– Chi phí bảo dưỡng/bảo hiểm phân bổ
– Các chi phí vận hành khác
= Tiền thực còn lại
Đây mới là phép tính nên làm trước khi quyết định mua xe chạy dịch vụ.
Ví dụ một bác tài đang chạy xe xăng có thể lấy hóa đơn nhiên liệu của 2–3 tháng gần nhất, tính tổng số kilomet đã chạy rồi so với chi phí dự kiến khi sử dụng xe điện trên chính quãng đường đó.
Lúc ấy câu hỏi sẽ không còn là:
“Xe điện có tiết kiệm không?”
Mà cụ thể hơn:
“Với lịch chạy của tôi, mỗi tháng có thể giảm được bao nhiêu chi phí?”
VF5 vì sao thường được bác tài quan tâm?
Trong nhóm xe điện phục vụ nhu cầu di chuyển đô thị, VinFast VF 5 là một trong những lựa chọn đáng cân nhắc đối với người mua xe để chạy dịch vụ.
Lý do khá dễ hiểu: bác tài thường cần một chiếc xe dễ tiếp cận về chi phí đầu tư, kích thước phù hợp đi phố và đáp ứng nhu cầu di chuyển hằng ngày.
Với người chạy Grab, Xanh SM, Be hoặc tự khai thác khách riêng, xe không nhất thiết phải quá lớn.
Điều quan trọng hơn là:
Chi phí đầu tư có vừa sức không?
Khoản trả hàng tháng có tạo áp lực không?
Quãng đường hoạt động có phù hợp lịch chạy không?
Sạc xe có thuận tiện với khu vực mình thường hoạt động không?
Sau khi trừ toàn bộ chi phí, mỗi tháng còn lại bao nhiêu?
Nếu VF 5 đáp ứng được những câu hỏi này thì mới thực sự là chiếc xe phù hợp với bác tài.
Mua xe rẻ chưa chắc đã là phương án rẻ nhất
Giả sử có hai chiếc xe chênh nhau vài chục triệu đồng.
Người mới thường có xu hướng chọn chiếc rẻ hơn ngay lập tức.
Nhưng với xe kinh doanh dịch vụ, nên nhìn rộng hơn.
Nếu một chiếc xe có giá mua cao hơn một chút nhưng chi phí vận hành hàng tháng thấp hơn, sau vài năm tổng số tiền bỏ ra có thể lại tốt hơn.
Bác tài nên tính:
Giá mua xe + lãi vay + chi phí vận hành + bảo dưỡng + bảo hiểm + các khoản phát sinh
thay vì chỉ nhìn vào giá niêm yết.
Đây chính là khái niệm tổng chi phí sở hữu xe.
Đối với xe chạy dịch vụ, con số này thậm chí còn quan trọng hơn giá mua ban đầu.
Bác tài vay mua xe càng phải tính kỹ
Nhiều người không mua xe bằng 100% tiền mặt mà lựa chọn trả góp.
Điều này không có gì bất thường, nhưng cần tính sao để chiếc xe tự tạo ra dòng tiền đủ khỏe để trả nợ.
Ví dụ:
Nếu mỗi tháng trả ngân hàng 8 triệu đồng, đừng chỉ tính:
“Một ngày chạy vài trăm nghìn là đủ trả góp.”
Bởi bác tài vẫn còn chi phí sinh hoạt và chi phí vận hành xe.
Nên đặt câu hỏi:
Nếu tháng này ít khách hơn 20% thì tôi có trả góp thoải mái không?
Nếu câu trả lời vẫn là có, phương án tài chính sẽ an toàn hơn.
Ngược lại, nếu phải chạy đủ 30 ngày và đạt doanh thu tối đa mới đủ trả ngân hàng thì khoản vay có thể đang khá căng.
Xe nằm một ngày cũng là chi phí
Một yếu tố khác người chạy dịch vụ rất quan tâm là thời gian xe phải ngừng hoạt động.
Xe gia đình nằm gara một ngày có thể không ảnh hưởng nhiều.
Nhưng với xe chạy dịch vụ:
Xe nằm = không tạo doanh thu.
Do đó, ngoài tiền điện hay tiền xăng, bác tài cũng nên quan tâm tới lịch bảo dưỡng, thời gian thực hiện bảo dưỡng, hệ thống dịch vụ và khả năng hỗ trợ khi xe gặp vấn đề.
Một chiếc xe tiết kiệm nhưng thường xuyên phải ngừng khai thác cũng chưa chắc mang lại hiệu quả kinh tế tốt.
Chạy xe điện cũng không phải cứ mua về là tự nhiên có lời
Xe điện có những lợi thế về chi phí vận hành, nhưng điều đó không có nghĩa cứ mua xe điện chạy dịch vụ là chắc chắn kiếm được nhiều tiền.
Thu nhập thực tế còn phụ thuộc rất nhiều vào:
Khu vực hoạt động – số giờ chạy – tỷ lệ có khách – số km chạy rỗng – nền tảng sử dụng – cách sạc xe – khoản vay – khả năng giữ khách riêng.
Một bác tài chạy 250 km/ngày nhưng mất quá nhiều kilomet chạy rỗng có thể chưa chắc hiệu quả bằng người chỉ chạy 200 km nhưng phần lớn quãng đường đều tạo doanh thu.
Vì vậy, người chạy dịch vụ nên tập thói quen theo dõi:
Chạy khoảng một tháng, bác tài sẽ bắt đầu biết khung giờ nào nên chạy, khu vực nào hiệu quả và một kilomet thực sự mang về bao nhiêu tiền.
Vậy có nên mua xe điện để chạy taxi, xe công nghệ?
Không có một câu trả lời giống nhau cho tất cả mọi người.
Nhưng nếu bác tài chạy xe thường xuyên, quãng đường mỗi tháng lớn và muốn kiểm soát chi phí vận hành, xe điện là phương án rất đáng đưa vào bài toán so sánh.
Quan trọng nhất là đừng quyết định chỉ vì nghe:
“Xe điện chạy rẻ lắm.”
Hãy lấy đúng lịch chạy của mình ra tính.
Một ngày chạy bao nhiêu km?
Một tháng chạy bao nhiêu ngày?
Doanh thu dự kiến bao nhiêu?
Tiền sạc bao nhiêu?
Tiền góp xe bao nhiêu?
Sau tất cả còn lại bao nhiêu?
Kết luận
Với dân chạy dịch vụ, chiếc xe tốt không nhất thiết là chiếc xe rẻ nhất hay nhiều trang bị nhất.
Chiếc xe phù hợp là chiếc xe giúp bác tài giữ lại được nhiều tiền hơn sau một ngày làm việc.
Đó cũng là lý do xe điện ngày càng được nhiều người cân nhắc khi mua xe chạy taxi, Grab, Be, Xanh SM hoặc khai thác khách riêng.
Nếu đang cân nhắc VF 5 hay một mẫu xe điện khác để chạy dịch vụ, hãy bắt đầu từ bài toán rất đơn giản:
Doanh thu – tất cả chi phí = tiền thực sự mang về.
Tính được con số này trước khi xuống tiền sẽ giúp bác tài lựa chọn chiếc xe phù hợp với túi tiền, lịch chạy và mục tiêu thu nhập của chính mình.